XR250 モタード BAJA MD30 純正 キャブレター 専用 強化 セット

このシステムは、純正キャブレター（ＶＥ：バキューム型）仕様のＸＲ２５０シリーズに吸気系やジェッティング及びブリーザーのリビルドを図り、規制後ＸＲ２５０シリーズ特有の弱点をカバーしてエンジンパワーを向上させ体感できるパーツセットです。

※ＡＩキャンセルだけだとＣＯ２対策の為、混合気は規制前車よりかなり希薄なジェッティングのため、始動性やアイドリングの不安定、走行時の加速やトルクの薄さが顕著であり、本来のＸＲとは言えません。 また、混合気が希薄のために排気温度の上昇も早く、エンジンヘッドの潤滑にも影響を与えロッカーアームやカムシャフトの潤滑が低下しやすいため、規制前車より短距離でも偏磨耗やカジリ、巣穴ができやすい傾向です。(画像７参照)

そこで、吸気パートとキャブレタージェッティング、クランクケースブリーザーに着目してリビルドを図り、回転全域でスムーズかつリニアに反応するセットを製作しました。

このシステムは、純正キャブレター（ＶＥ：バキューム型）仕様のＸＲ２５０シリーズに吸気系やジェッティング及びブリーザーのリビルドを図り、規制後ＸＲ２５０シリーズ特有の弱点をカバーしてエンジンパワーを向上させ体感できるパーツセットです。

※ＡＩキャンセルだけだとＣＯ２対策の為、混合気は規制前車よりかなり希薄なジェッティングのため、始動性やアイドリングの不安定、走行時の加速やトルクの薄さが顕著であり、本来のＸＲとは言えません。 また、混合気が希薄のために排気温度の上昇も早く、エンジンヘッドの潤滑にも影響を与えロッカーアームやカムシャフトの潤滑が低下しやすいため、規制前車より短距離でも偏磨耗やカジリ、巣穴ができやすい傾向です。(画像７参照)

そこで、吸気パートとキャブレタージェッティング、クランクケースブリーザーに着目してリビルドを図り、回転全域でスムーズかつリニアに反応するセットを製作しました。

このシステムは、純正キャブレター（ＶＥ：バキューム型）仕様のＸＲ２５０シリーズに吸気系やジェッティング及びブリーザーのリビルドを図り、規制後ＸＲ２５０シリーズ特有の弱点をカバーしてエンジンパワーを向上させ体感できるパーツセットです。

※ＡＩキャンセルだけだとＣＯ２対策の為、混合気は規制前車よりかなり希薄なジェッティングのため、始動性やアイドリングの不安定、走行時の加速やトルクの薄さが顕著であり、本来のＸＲとは言えません。 また、混合気が希薄のために排気温度の上昇も早く、エンジンヘッドの潤滑にも影響を与えロッカーアームやカムシャフトの潤滑が低下しやすいため、規制前車より短距離でも偏磨耗やカジリ、巣穴ができやすい傾向です。(画像７参照)

そこで、吸気パートとキャブレタージェッティング、クランクケースブリーザーに着目してリビルドを図り、回転全域でスムーズかつリニアに反応するセットを製作しました。

★TWR オリジナル強化パーツシリーズ ◆純正やアフターパーツの組合わせに応じて、排気系に合わせた自在なキャブセッティングができるようニードルジェットは固定式から高さ調整を実現。
メインジェット部材はステンレスを採用。パイロットスクリューは微細調節が可能なマイナスヘッド仕様、ブリーザーホースはエンジン内圧を大気開放にして適正なクランク回転を保ち結露も防止でき始動性も格段に向上。
◎取扱説明書(計3ページ)添付。キャブレター脱着方法やキャブレターセッティングも記載、初心者の方もお取扱いできます。 ◎ホンダレーシング推奨キャブレターセッテイングデータ(計5ページ)も進呈。
AI装置が付いているモデルは、メーカー純正のキャブ及び給排気セッティングだと、特に高回転での過減速が頻繁だとエンジンヘッド内【カムシャフト・ロッカーアーム】やシリンダーが危険です!
純正キャブレターはセッティングが希薄な混合気のため2次エアを止めも、ジェッティングを見直さなければ意味はありません【混合気中の空気濃度が濃いためです】。AIシステム除去のみ方は吸気系対策を推奨します。