IRC IRC:アイアールシー iX-09W GEKKOTAゲコタ タイヤ

■適合車種
MC85
　MC85 年式: 21
　MC85 年式: 23
CR80R/RII
　CR80R/RII 年式: 01
CR85R/RII
　CR85R/RII 年式: 02
　CR85R/RII 年式: 03
　CR85R/RII 年式: 04
　CR85R/RII 年式: 05
　CR85R/RII 年式: 06
CRF100F
　CRF100F 年式: 05
　CRF100F 年式: 06
　CRF100F 年式: 07
　CRF100F 年式: 08
　CRF100F 年式: 10
　CRF100F 年式: 11
　CRF100F 年式: 13
CRF150RII
　CRF150RII 年式: 06
　CRF150RII 年式: 07
　CRF150RII 年式: 08
　CRF150RII 年式: 11
　CRF150RII 年式: 13
...

■商品番号
308558

■JANコード
4571244856600

■商品概要
タイヤ小分類：オフロード・モトクロス
タイヤ幅(mm)：90
チューブタイヤ
バイアス
リア用
リム径(インチ)：16
扁平率(％)：100
公道走行：不可
荷重指数：52
スピードシンボル：M

チューブタイプ(WT)

| 適合車種
リアタイヤ　適合車種
車名/年式/タイプ/リア/サイズ
HONDA
CR85RII/WT/REAR/90/100-16
CRF125F/2015〜/WT/REAR/90/100-16 51M
CRF150R2/2015〜/WT/REAR/90/100-16 52M

KAWASAKI
KX85-II/WT/REAR/90/100-16
KLX125/2015〜/WT/REAR/90/100-16 51P
KX100/2015〜/WT/REAR/90/100-16 52M

KTM/85 SX/2016〜/WT/REAR/90/100-16

YAMAHA
YZ85LW/WT/REAR/90/100-16
YZ85LW/2016〜/WT/REAR/90/100-16 52M

| 商品詳細
商品名：IX-09W GEKKOTA
メーカー：IRC 井上ゴム
サイズ：90/100-16
仕様：WT(チューブタイプ)
品番：308558
JAN：4571244856600
価格(税別)：￥14100-税別※一般参考価格

| おすすめポイント
ハードエンデューロ専用タイヤ
エンデューロタイヤではグリップしにくい、池の平(愛知)、鈴蘭、爺が岳のようなガレ場・グリップの悪い腐葉土・ウッズ・木の根・砂の浮いた岩盤・沢などで従来のあらゆる難所やヒルクライムでも突出したグリップ性能を発揮する。

※ご注文頂いたタイミングにより、多店舗での販売も行なっていますので、欠品により取り寄せまでのお時間を頂く場合もございます。

■商品概要タイヤ小分類：オフロード・モトクロスタイヤ幅(mm)：90チューブタイヤバイアスリア用リム径(インチ)：16扁平率(％)：100公道走行：不可荷重指数：52スピードシンボル：M■詳細説明エンデューロタイヤではグリップしにくい、池の平(愛知)、鈴蘭、爺が岳のようなガレ場・グリップの悪い腐葉土・ウッズ・木の根・砂の浮いた岩盤・沢などで従来のあらゆる難所やヒルクライムでも突出したグリップ性能を発揮する。RIDER IMPRESSION【TAKU IZUMI】GEKKOTAの真価はトラタイヤ(ツーリストなど)かブロックタイヤ(VE33など)で迷った時に、両方の良い部分を享受できる点です。マディもガレ場も木の根もあるようなコースにはもってこい。ある程度の排土性を確保したうえで、濡れた木の根や岩盤ではツーリストのごときグリップ力を発揮します。特に新仕様になってからは、低圧時のキャンバーでの腰砕け感が減少したように感じます。確かにMXコースは得意とはいえません。でもMXで5秒遅くても、一度スタックしたら時間と体力をどの位ロスしますか？難所コースでスタックしたくないすべてのライダーにおすすめしたいですね。[フロントタイヤのインプレッション]岩場や木の根、倒木に対してはトライアルタイヤの様にグリップし、キャンバーや泥ではMXタイヤの様にグリップするタイヤです。下りの斜め岩盤や濡れた丸太など、想像しただけでもフロントから転倒しそうなシチュエーションでびっくりするほど確実にグリップしてくれます。難所をメインに走っていると、沢の下りでフロントブレーキを掛けたり、二度吹かしの為に丸太にフロントタイヤを置く場合など「ゲコタフロントで良かった」と思えるシチュエーションはかなり多いです。従来、沢や木の根はトライアルタイヤが得意としていたのですが、エンデューロバイクのフロントにトライアルタイヤを履く場合、ある程度以上のスピードでは若干特殊な乗り方を必要としていました。具体的には、コーナーでは常にフロントタイヤに荷重を与えるポジションを意識して取らないとフロントがすっぽ抜けてしまう傾向にありました。ところが、ゲコタフロントでは有る程度フロント荷重が抜けてもサイドのブロックが路面に引っかかってくれる為、ある意味ずぼらな乗り方を許容出来る様になりました。レースでフロントトラタイヤを使いたいけど、コーナーも速く走りたいというシチュエーションには最適だと思います。固いブロックが刺さる事でグリップすると思われていたキャンバーやフカフカの下り、マディの下りまでも驚く様なグリップを発揮してくれます。特にキャンバー途中の木の根ではとてもとてもありがたい存在です。また、ガレや根っこで振られる事が無いので、スロットルを開ける事に集中出来る為、登りにも強いです。爺ヶ岳のガレクライムなんかには最適だと思われます。また、トラタイヤと同じくクッション性能がとても高いのでとにかく疲れません。・使い方リアと同じく低圧運用を基本とします。僕の場合は0.5-0.7の範囲で使用していました。・メリット耐パンク性能は低いのでIRCヘビーチューブかムースでの運用をしていました。ムースでも極端に性能は悪化しませんでしたので、ある程度痩せたムースであれば、リア程はチューブ運用に拘らずムースでの運用も有りだと思われます。・デメリット上でも挙げた様にパンクし易い所、それとアスファルトでの耐久性が無いのでアスファルト移動には全く向きません。また、タイヤ剛性を必要とするドライでハードパック(所謂カチパン)なMXコースでのグリップは良くありませんでした。全体的に剛性不足でグニャグニャ感が有ります。路面温度が高い状態でMXコースを攻めると、コンパウンドが動き過ぎる為か、ブロックの角落ちのスピードが早い印象です。また、これはメリットなのですが、リアゲコタと同じく、ブロックのエッジでグリップするというよりは、サイドウォール、トレッド、ブロックそれぞれの柔らかさで包み込むように面でグリップする為、ブロックの角が落ちてもまだまだグリップします。使用方法を守っていれば、実はライフはかなり長いタイヤだと言えます。【HIROSHI TAKAHASHI】GEKKOTAの新・旧の差は歴然です。新型になってサイドの剛性アップに伴い、特にハイスピードコーナリング時のヨレが少なくなりました。しかしながら従来のグリップはまったく損なっておらず、ガレ場にいたっては間違いなく世界最強です。GEKKOTAの使い方は、タイヤが地面をつかむ感覚を感じながら、丁寧なアクセルワークを心がけることです。ラフなアクセルワークはせっかくのグリップを損なうばかりか、タイヤの消耗を招きます。そのポイントを外さなければ、貴方が今まで行くことが...■注意点※公道走行不可。※チューブは付属しません。※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。※車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。※回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。■備考■適合車種CR80R/RII 01 CR85R/RII 02 CR85R/RII 03 CR85R/RII 04 CR85R/RII 05 CR85R/RII 06 CRF100F 05 CRF100F 06 CRF100F 07 CRF100F 08 CRF100F 10 CRF100F 11 CRF100F 13 CRF125F 13 CRF125F 17 CRF125F 18 CRF125F 19 CRF125F 20 CRF125F 22 CRF150RII 06 CRF150RII 07 CRF150RII 08 CRF150RII 11 CRF150RII 13 CRF150RII 17 CRF150RII 22 ...■商品番号308558■JANコード4571244856600